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| 我国造桥技术实现重大突破 | |||||
作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2006-10-5  |
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秦沈客运专线，被誉为中国第一高速客运铁路，全长404公里，设计时速200公里，冲高时速300公里，采用全新技术标准设计施工，是我国“九五”重点工程和铁路建设史上具有科技含量高、技术标准高、施工工艺新的“两高一新”线路。辽河特大桥又是全线的重点难点工程，其梁体现场分段预制、“移动支架造桥机拼架32米双线箱梁”施工技术被铁路部定为科研项目。该桥全长2433.59米，为74孔32米双线预尖力混凝土箱型梁，梁宽12.4米，高2.6米，重达800吨。为解决梁体大重量、大截面、外型尺寸难控制、拼装易扭裂等技术难题。中铁第十三局一处联合设计、科研、高校等单位组成移动支架造桥机课题组，查阅大量文献资料，借鉴国内外先进技术，进行深入研究和大胆创新。在普通单纯铁路上成功采用移动支架造桥机拼架48米、56米单纯箱梁的基础上，采用整体钢模板分段预制，将“八七”型抢修梁改制成移动支架桥机进行梁段拼架、原位湿接、双端对称张拉和德国西门子公司无线变频授控、横线限位装置等先进施工技术和工艺，成功地解决了困扰我国高速铁路大跨度预应力混凝土双线箱梁施工的重大科技难题。 采用移动支架造桥机拼架32米预应力混凝土双线箱梁在我国尚属首次，它的拼架成功，不仅为我国高速铁路制架大吨位、大截面双线箱梁施工积累了经验，而且也标志着我国铁路桥梁施工技术又迈上一个新台阶。 |
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